包含“海”字的成语「飘洋航海」

成语“飘洋航海”的词条资料

成语读音：piāo yáng háng hǎi
成语简拼：PYHH
成语注音：ㄆ一ㄠ 一ㄤˊ ㄏㄤˊ ㄏㄞˇ
常用程度：一般成语
成语字数：四字成语
成语解释：同“飘洋过海”。

成语“飘洋航海”的扩展资料

1. 郑和下西洋和哥伦布航海的比较
情况： 时间 人数 船数 船只大小 吨位 到达范围 经费来源 航海目的 中国 郑和下西洋 1405～1433年 2.7～2.8万人 大中型巨型宝船60只，共260多艘 长151.8米、宽61.6米 1500吨位 亚非30多个国家和地区 国库支付 宣扬国威 新航路 哥伦布远航 1492～1504年 90～150人 3～17艘 长24.5米，宽6米 100～200吨位 美洲、印度范围最广 股份公司和私人集资为主、王室赞助少，经费充足 探险寻找新土地、黄金和香料，不计经济效益 达•伽马远航 1497～1498年 150人 4艘(一说3艘) 50～70吨位 e) 比较： (1)西欧人开辟新航路的动因是经济利益，是在商品经济发展和资本主义萌芽刺激下对黄金的狂热追求，是以侵占殖民地、掠夺财富、进行资本原始积累为主要形式；新航路的开辟促进了欧洲资本主义的成长和资本主义时代的到来。所以说新航路的开辟产生了历史发展的一个新阶段。 (2)①我国郑和下西洋主要是为宣扬国威，充当中外交往的友好使者，因为不计经济效益故缺乏强劲的驱动力(商品经济发展极不充分)；②从政治方面看：腐朽的封建制制度起了严重的阻碍作用(重农抑商、闭关政策等)。
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2. 中国明朝航海家与欧洲航海家开辟新航路有什么不同？
不能单单说是为了炫耀。郑和七次航行，跨越三届君主，也是有明朝初期对海军重视的因素。朱元璋和陈友谅的争战中，明军意识到了海军的重要性，对其大力发展，出自海军的将领几乎形成了一个派系。在这个派系的干预下，以下的几任皇帝都对海军很是重视。但明军此后的主要对手变成了大漠的蒙古，海军慢慢地变得毫无用处，从此海旁落，闭关锁国。这和欧洲的情况形成了巨大的反差。玩过大航海时代的都会很清楚。
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3. 郑和下西洋和哥伦布航海的比较
情况： 时间 人数 船数 船只大小 吨位 到达范围 经费来源 航海目的 中国 郑和下西洋 1405～1433年 2.7～2.8万人 大中型巨型宝船60只，共260多艘 长151.8米、宽61.6米 1500吨位 亚非30多个国家和地区 国库支付 宣扬国威 新航路 哥伦布远航 1492～1504年 90～150人 3～17艘 长24.5米，宽6米 100～200吨位 美洲、印度范围最广 股份公司和私人集资为主、王室赞助少，经费充足 探险寻找新土地、黄金和香料，不计经济效益 达•伽马远航 1497～1498年 150人 4艘(一说3艘) 50～70吨位 e) 比较： (1)西欧人开辟新航路的动因是经济利益，是在商品经济发展和资本主义萌芽刺激下对黄金的狂热追求，是以侵占殖民地、掠夺财富、进行资本原始积累为主要形式；新航路的开辟促进了欧洲资本主义的成长和资本主义时代的到来。所以说新航路的开辟产生了历史发展的一个新阶段。 (2)①我国郑和下西洋主要是为宣扬国威，充当中外交往的友好使者，因为不计经济效益故缺乏强劲的驱动力(商品经济发展极不充分)；②从政治方面看：腐朽的封建制制度起了严重的阻碍作用(重农抑商、闭关政策等)。
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4. 飘洋航海公司有注册么
去巴拿马注册，至于为什么，你懂的。
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5. 外国著名航海家的故事
8月初，出海的一切已准备就绪。一支将在大洋上航行的最赫赫有名的船队停泊在西班牙西南的一个小海港帕洛斯港中。它包括哥伦布的旗舰圣玛丽亚号和两艘轻快帆船平塔号和尼娜号( la Pinta, la Niña y la Santa María)。三艘船大小各不相同，在船上装有大炮，与当地土著居民做交易的物品以及6个月粮食和其他食品。旗舰“圣玛利亚号”，重130吨，长约35米，甲板长18米，有3根桅杆，并备有角帆，由哥伦布任船长。第二艘是平塔号，船长是马丁·宾森，重90哥伦布首航航船吨，速度快，船体长度只有旗舰长度的一半。第三艘尼娜号，重约60吨左右，船长是马丁的兄弟维森特·宾森。宾森兄弟也是做为投资者参加这次探险的，是否成功也与他们的切身利益紧相关联。 最困难的工作是召募水手，队员中有相当一部分是哥伦布的朋友，佣人，也有好奇的官员们。相当一部分是以这次航行为条件特赦的犯人。这样凑成了88人，其中包括一名懂阿拉伯语的语言学家。这是因为在那时人们认为所有语言的母语是阿拉伯语，所以这位语言学家是打算在会见中国大汗时充当翻译的。 1492年8月3日，哥伦布率领船队起锚出海了。那时没有一点风，船帆无力地悬垂着，船队缓缓地趁着落潮沿着廷托河驶出。 8月12日，船队驶到了位于非洲近海的加那利群岛。补充了木柴和供应品之后，9月6日，船队离开加那利群岛，由于所有的船员情绪都很好，所以没有一个逃亡的哥伦布 航行。船队乘着加那利群岛附近常起的东北风朝正西方航行，根据哥伦布几年前在这一带航海的经验，这种东北风是越洋驶向日本国最好的风向。 船队顺着偏东风日夜不停地航行着，有时一昼夜可以向西航行150多英里。可是日复一日，总是那空无一物的海面展现在人们面前。船员们过着单调的海上生活。从早到晚，船童每隔30分钟报告一次根据沙漏得到的时间。船员每隔4小 时换一次班，由于在15世纪后期的小船上，只有船长和一两名高级官员才有享受舒适的船舱和卧铺的力，所以不当班的船员只有懒洋洋地躺在甲板上闲聊，或缩在阴凉处好好地睡上一觉。 远航开始的日子里，哥伦布过得非常愉快，空气清新的早晨，煦暖的午后和宁静的大海给他带来了巨大的喜悦。唯一使他焦虑不安的是海员们焦虑的心情。哥伦布在开始的时候就准备了两本航海日志。一本记录他估计的每天驶过的实际距离，是秘密的；另一本记载的航程比本内容来自公益成语网：gyjslw.com
6. 形容航海的成语
飘洋航海词语名称:飘洋航海 词语解释1.同’飘洋过海’。
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7. 仿古航海依旧继续讲述了什么？
现代航海探险的一个最突出特点，就是有越来越多的人大发思古之幽情，热衷于仿古航海，借用没有动力装置的简陋原始的航海工具，如木筏、独木舟，或者是古老的平底木帆船，以证明和体验先辈们创下的伟大的航海业绩。
20世纪首先用史前航海工具进行跨大洋航海探险的是挪威人托尔·海尔达尔。海尔达尔是位酷爱考古的人类学家，他曾在1937年到南太平洋波利尼西亚群岛，进行长达1年的野外考察，对居住在群岛上的土著居民波利尼西亚人的来源，产生了强烈兴趣。这些岛屿大多由珊瑚礁构成，面积很小很小，远离大陆，孤悬汪洋中。岛上的居民肯定是从附近大陆迁移来的，海尔达尔认为他们的文化同南美洲的印第安人有很多共同之处，很可能他们就是来自南美大陆。但当时大多数历史学威不赞同他的看法。为了拿出更有说服力的论据，也正如海尔达尔本人所说的“人们对一次探险比对一份文稿更有兴趣”，他决定仿照古代印第安人可能采用的航海方式——用木筏借助风力和洋流漂渡滔滔太平洋。
1947年4月28日，海尔达尔和5个志同道合的伙伴，跳上用9根秘鲁特产的轻木圆木扎成的木筏“太阳神”号，从秘鲁卡亚俄港出发，西入太平洋。木筏上搭了个草棚，还扯起风帆，一切尽量仿效古印第安人航海的样子。他们除了自备食物，也打鱼和捞水里的浮游生物煮熟当饭吃，并搜集雨水补充淡水。经过101天的艰苦搏斗，他们战胜了暴风、巨浪和鲸鲨等的击，于当年8月7日在南太平洋土阿莫土群岛的一个珊瑚岛上胜利登陆，航程881.6千米，轰动了全世界。他们的木筏后来被安放在挪威首都奥斯陆的航海博物馆里，供人们参观。
1970年，已经步入晚年的海尔达尔仍壮心不已。为了证实腓尼基人早已到过美洲的理论，他又组织和领导了另一次远征。他仿照古埃及王墓壁画上所描述的式样，制造了一艘由纸草秆编成的帆船“拉二”号，从非洲西海岸的摩洛哥启航，横渡大西洋，历时57天，安全抵达中美洲的巴巴多斯岛。这次探险证明，地中海的古代文明很可能是通过这种途径传播到美洲的。在进行仿古式的航海探险时，海尔达尔特别注意，从航海用具、食物，到掌舵的方法，都力求与史前人相似。当然，他们也随身携带一些现代用品，如测定方位用的六分仪、无线电收发报机和一些罐头食品等。
1977～1978年，海尔达尔又仿照古代苏美尔人所乘草船式样，制成另一艘纸草秆帆船“底格里斯”号。他们从本内容来自公益成语网：gyjslw.com